ANNnews – Día a día de
10 marzo 2022
Dedicamos esta sección a nuestro compañero Andrés Pérez Alcalá, ingeniero industrial que dejó su Donosti natal en el año 1999 para instalarse en Vitoria, donde comenzó a trabajar en lo que entonces era Gamesa Aeronáutica, ahora Aernnova.
En ANNnews hemos querido entrevistarle de cara a entender mejor su día a día en la Compañía, así como el trabajo que desempeña un ingeniero de producción de Aernnova Aircraft Services (AAS) en Miñano.
ANNnews: Andrés, ¿por qué te decidiste por el mundo de la aeronáutica?
Andrés: Realmente yo estudié ingeniería industrial y en 1999 empecé a trabajar con una beca en Gamesa Aeronáutica, ahora Aernnova. De hecho, el primer proyecto en el que participé fue para eólica. Posteriormente ya me incorporé a los proyectos aeronáuticos, con lo que la decisión fue un poco sobrevenida.
ANNnews: ¿Cuál ha sido tu trayectoria dentro de la compañía?
Andrés: Cuando llegué a la empresa se estaba montando ya el ala completa del ERJ 145, que era el primer proyecto de envergadura de la compañía como ingeniería de producto y fabricación. Además, en este mismo momento, había otros proyectos en marcha, en distintas fases, como el fuselaje del SJ30-2 o el S92.
Dentro del área de diseño participé en varios proyectos tanto de aeronáutica como de eólica, hasta que en 2006 me sumé al equipo que se formó para del lanzamiento de Aeroblade.
Desde 2006 hasta 2019, como miembro de Aeroblade, realicé tareas de diseño, utillaje e industrialización y, finalmente, de soporte a la vida en servicio. Este ciclo se interrumpió en un par de ocasiones, para colaborar con Aernnova Engineering en el desarrollo del KC390 y para participar en el relanzamiento de la producción de una planta de GE en UK (que sufrió un incendio unos meses antes que nosotros).
A finales de 2019, surgió la oportunidad de incorporarme a AAS, en un puesto de nueva creación como era el de ingeniería de producción en Miñano y me sumé al equipo.
ANNnews: ¿Qué hace exactamente un responsable de ingeniería de producción en Miñano? ¿En qué consiste tu día a día?
Andrés: Ante todo garantizamos una asistencia completa, ofreciendo repuestos y reparaciones, soporte de productos y resolución de problemas. Es una labor que supone estar en contacto permanente con el cliente, alineado y comprometido con sus objetivos.
Para contextualizar y ser un poco más específicos, digamos que dentro del área de ingeniería de AAS en Miñano hay tres patas:
Maintenance engineering, equipo que se ocupa de los Service Bulletin, de los manuales y de los útiles necesarios para realizar el mantenimiento de aeronaves
In Service Engineering, que es el equipo que se dedica a dar soporte a los problemas de la flota (son los que definen las reparaciones a realizar, tanto en operador como in-house)
Manufacturing Engineering, que es donde estoy yo. Por el momento soy el único miembro del equipo, y me dedico a desarrollar las actividades propias de ingeniería de producción enfocadas fundamentalmente a las reparaciones de productos y a apoyo en campo.
ANNnews: ¿Podrías darnos un ejemplo de un día de trabajo?
Andrés: En un proceso normal, una vez que el cliente ha aprobado la reparación, se prepara la documentación de producción en base a la disposición dada por ingeniería. Esta documentación, que nosotros llamamos tarjetas de trabajo, contiene las operaciones a realizar en el taller de Miñano, siendo más o menos detalladas en función de la complejidad del trabajo a realizar y en aquellos aspectos que se salen de la documentación de referencia (manuales, planos, normas del fabricante,…).
Una vez la documentación está lista, se revisa para verificar que contiene toda la información necesaria para reparar todos los defectos y que no se desvía del dato aprobado, es decir que no se referencia ningún documento o norma que no haya sido aprobada.
Liberada la documentación, se pasa a taller y se da soporte siempre que se solicita.
Un aspecto a destacar es que siempre estamos velando por el cumplimiento del plazo comprometido con el cliente, que es uno de los objetivos clave en la actividad de AAS.
ANNnews: ¿Cuál es tu visión de AAS?
Andrés: A pesar de mi corta experiencia en la compañía, y que mi visión se reduce principalmente a las actividades relacionadas con las reparaciones, he podido ver que es una compañía con unos procesos orientados a la satisfacción de los compromisos con el cliente, sobre todo en lo relativo al tiempo de respuesta, siendo este uno de los principales indicadores de seguimiento. De este modo, la gestión de las reparaciones busca garantizar el mínimo tiempo de respuesta.
En algunos casos, AAS es completamente autónoma para llevar a cabo la reparación, desde la definición y diseño de la misma, pasando por el acopio de los materiales, desarrollo de la documentación de producción, ejecución, validación y puesta en servicio del producto.
En otras ocasiones, dada la diversidad de actividades que AAS realiza, es necesario apoyarse en el resto de la organización (tanto en las instalaciones aprobadas como instalaciones de mantenimiento, como en las que no están aprobadas). Disponer de las capacidades que tiene el grupo a la hora de afrontar las reparaciones supone una gran ventaja.
Un ejemplo perfecto de esto último se ha dado hace unas semanas, donde gracias al equipo de Aerometallic Tarazona se ha podido dar servicio a un cliente en tiempo y forma al poder apoyarse AAS en las capacidades, medios y personas de esta compañía.
No he tenido oportunidad de conocer aún cómo se gestiona el mundo de los repuestos, pero por lo poco que he podido ver hasta el momento, el proceso también está orientado a minimizar el tiempo de respuesta, especialmente en los AOG, donde se prioriza la salida del repuesto por encima de cualquier otra actividad.
ANNnews: ¿Cuáles dirías que son las sinergias entre AAS y AED?
Andrés: Principalmente recurrimos a nuestros compañeros de AED cuando necesitamos ayuda para realizar análisis de fatiga y tolerancia al daño para dar soporte a las reparaciones que se definen.
Además, cuando no se puede recurrir al operador o a su documentación para obtener un ‘dato aprobado’ en el que basar las reparaciones (requisito indispensable), es ingeniería como organización de diseño (DOA) quien tiene la capacidad para emitir ese dato aprobado (simplificando mucho).
Por ejemplo, se recurre regularmente a la DOA de ANN en reparaciones para Sikorsky, ya que no es posible conseguir el dato aprobado del OEM.
Precisamente ha sido en las reparaciones de Sikorsky donde más veces ha podido aplicarse el ‘Triple release’, que implica que la reparación cubre los requisitos de EASA, FAA y TCCA cualificación esta última que como organización de mantenimiento (MRO), hemos obtenido recientemente de Transport Canada Civil Aviation, lo cual permiten el mantenimiento de componentes estructurales con horas de vuelo para realizar cambios y reparaciones dentro del alcance de la aprobación
ANNnews: ¿Qué aprendizaje destacarías de tu trayectoria profesional? ¿Puedes contarnos alguna anécdota, viaje, curiosidad?
Andrés: Que, mal que me pese, se aprende mucho más de los errores que de los éxitos. Además destacaría que estos años de experiencia me han servido para valorar la importancia que tiene la comunicación para asegurar el funcionamiento correcto de equipos y organizaciones.
Como anécdota, que nunca había viajado en avión antes de empezar Aernnova, y que de hecho mi primer vuelo fue en un viaje de trabajo. Y desde entonces, he tenido la oportunidad de viajar por todo el mundo con Aernnova, desde Uruguay hasta Australia, pasando por Mexico, India, Korea, Benavente…¡no todo van a ser viajes internacionales!
Al finalizar la entrevista, Andrés nos enseñó las instalaciones de Miñano, donde se aprecia el trabajo llevado a cabo en AAS. Desde la zona de oficinas donde se encuentra programas, desarrollo de negocio, ingeniería, logística, repuestos, reparaciones y garantías, calidad, recursos y financiero, pasando por la zona de almacén de repuestos y la zona de recepción de piezas en reparación, taller, sala limpia, plenum de lijado, etc. Todo un engranaje que hace posible llevar a cabo la gran labor de nuestros compañeros de AAS.
