Javier Fernández Aguirrebeña – Project Management Composites
15 de septiembre de 2022
En Aernnova ya teníamos experiencia en el sector ferroviario. Tanto con trabajos de Ingeniería, como de fabricación de paneles y componentes para diferentes tranvías y trenes. Por ejemplo, la modernización del interiorismo de la línea azul del metro de Sao Paulo, varias carenas exteriores de techo y frontales del metro de Madrid, carenas de ventana y puertas del compartimento del maquinista en trenes de Renfe, los paneles de interiorismo de los trenes de alta velocidad de Talgo del proyecto Haramain y otros.
En 2016 Talgo, fabricante líder de trenes de alta velocidad, gana el concurso de Renfe para la fabricación de 30 trenes de alta velocidad. Talgo ganó la puja con su tren de nueva generación AVRIL en el que destacan la máxima velocidad de 330 km/h, la eficiencia energética, la posibilidad de que puedan ser operados en Francia y en zonas con diferentes anchos de vía y una capacidad de viajeros muy superior a cualquier otro competidor.
En los nuevos trenes de Talgo, que llevan 2 cabezas motrices y 12 coches articulados, hay capacidad para 581 viajeros en la configuración de alta ocupación o para 507 viajeros en las composiciones que incluyen 1 coche cafetería. ¿Y cómo se consigue meter en un mismo tren a bastantes más viajeros que la competencia sin necesidad de recurrir a un doble piso? Aquí está una de las grandes bazas de Talgo; en clase turista, en lugar de 4 asientos por fila (2+2) habrá 5 asientos por fila (3+2). Con la misma anchura de la butaca y la misma distancia entre asientos. Y además con máxima accesibilidad porque el suelo del tren está al mismo nivel que el del andén.
Talgo lleva en su nombre la palabra “Ligero”. Talgo es capaz de fabricar el material rodante de pasajeros más ligero del mundo. Y en Aernnova llevamos en nuestro ADN el desarrollar y fabricar estructuras ligeras, optimizando el peso y cumpliendo el resto de requisitos.
Por este motivo, Talgo asigna a Aernnova el diseño y la fabricación de los interiores y de los frontales en materiales ligeros. Es el primer proyecto en el que Talgo subcontrata el diseño y la fabricación de estos 2 paquetes completos.
Montaje morro Sevilla:
Moldeo morro Sevilla:
Para el caso del interiorismo, el nuevo -y crítico- requisito de ahorrar peso se añadió a una larga lista de requisitos habituales; deben soportar altos estándares de Fuego y Humo (EN-45545-2), ser muy silenciosos (acústica), con paneles modulares que tienen que poderse montar y desmontar en menos de 20 minutos, resistentes a deflexión y a impactos, cumplir requisitos de vibraciones, deben soportar temperaturas de -30ºC y +45ºC (medioambientales), además de otros requisitos de acabado (antigrafiti, antiarañazos, etc.).
Talgo y Aernnova trabajaron conjuntamente para maximizar la eficiencia, la flexibilidad, la versatilidad, la accesibilidad y, debido a su extrema ligereza, la limpieza y la sostenibilidad de los conjuntos de trenes.
Montaje carena ventana Toledo:
Carenas de ventana Toledo:
De forma similar, el frontal del tren también requiere soportar cargas importantes que se generan a velocidades muy altas (durante las pruebas de certificación, el tren alcanzó 363km/h) asegurando el mínimo peso. Se innova en nuevos materiales CFRP curados con estufa.
Es un reto importante en el que trabajan 2 equipos de ingeniería (Miñano y Madrid) y 2 de fabricación (Toledo y Sevilla) en concurrencia con los de nuestro cliente Talgo. Los proyectos ferroviarios, a diferencia de los aeronáuticos, concentran toda su fabricación en 2 o 3 años, por lo que la industrialización y la fabricación se realizan a un ritmo especialmente alto; por ejemplo, cada día se han fabricado todos los kits necesarios para el interior de un coche.
Para el caso del interiorismo, en 2,5 años se han fabricado y entregado 3.391 kits que suponen más de 47.000 paneles. Y se han fabricado y entregado 66 Frontales (Techo y Morro) en una primera fase con otros 26 previstos para los próximos meses para otra serie de composiciones que utilizarán las mismas cabezas tractoras que el AVRIL.
Así que en cuanto comience el servicio comercial de los trenes “AVRIL” en los próximos meses, tanto desde fuera como al entrar en un coche, podremos mirar de arriba a abajo todos los detalles y sonreír con cara de satisfacción por el gran trabajo realizado.
