Algunas previsiones de nuestros clientes

Los directivos de algunos de nuestros principales clientes han realizado su habitual reunión anual con los medios de comunicación para hablar del año finalizado y ofrecer sus previsiones de futuro.

Todos coinciden en que poco a poco, la demanda de aviones pequeños y medianos seguirá recuperándose para alcanzar los niveles anteriores a la pandemia a medida que se recupera el tráfico aéreo.

Por otro lado, la invasión de Ucrania no afecta al tráfico global, pero sí la adaptación de la industria en actividades locales, el suministro de titanio y la ubicación de algunos de sus centros de investigación y desarrollo. Otros factores como los precios del combustible, la falta de plantillas y las protestas ecologistas, tampoco generan un impacto adverso relevante.

Los factores anteriores nos han llevado a la importante crisis económica en la que todavía nos encontramos, que afecta a toda la cadena de suministro. Esta crisis ha golpeado al suministro de componentes electrónicos, materias primas (especialmente a la industria de motores) y a la energía.

En los próximos años, Asia representará más del 40% de las nuevas entregas de aviones, las aerolíneas norteamericanas y europeas representarán apenas el 21% y 17 % respectivamente, y las aerolíneas de Medio Oriente, el 7%, pero con un impacto directo en las entregas de aviones de largo alcance. Airbus y Boeing seguirán siendo los fabricantes de referencia y se repartirán el 88% del mercado al menos durante los próximos 20 años.

Hacemos un recorrido por los programas y proyecciones de algunos de nuestros principales clientes

AIRBUS

En el año 2022  Airbus entrego 661 aviones comerciales con el desglose de  53 unidades del A220, 516 aviones de la familia del A320, 32 del A330 y  60 unidades del A350. (611 en 2021). Airbus tiene una previsión global de entrega de aviones para el 2023 de 720 aviones. Declaraciones de los dirigentes de Airbus señalan entre las prioridades para el  2023, asegurar el crecimiento, seguir incrementando el rate de producción del A320 para alcanzar 75 unidades en el 2025 y seguir avanzando en la descarbonización y potenciar la importancia de Europa en defensa.

Airbus ha apostado por el hidrógeno y el Sustainable Aviation Fuel (SAF) como paso intermedio hasta que las tecnologías precisas para el uso del primero estén disponibles. “La aviación, a largo plazo, o es sostenible o no existirá”. El proyecto de Airbus es para un avión de 100 plazas capaz de volar a 1.000 millas (1.800 km), y que estará a caballo entre el arco superior del A220 en lo que a capacidad se refiere, y el inferior del A320. Aunque el objetivo de Airbus es poner en servicio el referido avión zero emisiones para 2035, “la sustitución de los aviones en servicio no será de un día para otro, por lo que ambas tecnologías convivirán muchos años”.

Adicionalmente, para Airbus España, uno de los pilares es la actividad en Defensa con varios hitos significativos en 2022: firma del proyecto Eurodrone, lanzamiento del proyecto FCAS, conversión del primer A330 MRTT del Ejército del Aire español, la adaptación en 2023 del kit apagafuegos para el A400M, y la posibilidad del nuevo programa nacional de sustitución de F/A-18 Hornet por Eurofighters.

Por  último, Airbus destaca la integración en un solo centro de los dos que la empresa tiene en Cádiz, Puerto Real y Puerto de Santamaría, en el segundo.

EMBRAER

En cuanto a Embraer, durante el 2022 incrementó sus entregas un 12,7% respecto al 2021. A 31 de diciembre de 2022 las entregas de aviones comerciales se situaron en 60 aviones para 2022  de las cuales 48 fueron del E195-E2 y con unas previsiones de 65-70 para 2023. En cuanto a las entregas de aviones ejecutivos se situaron en las cifras previstas de 102 para 2022 y entre 120-125 para 2023.

Embraer entregó 80 jets en el cuarto trimestre de 2022, de los cuales 30 eran comerciales y 50 ejecutivos (33 ligeros y 17 de tamaño medio). A lo largo del año, la empresa entregó 159 aviones (57 comerciales y 102 ejecutivos). 

Durante 2022, Embraer y la industria aeroespacial y de defensa mundial en su conjunto sufrieron escasez de materiales y limitaciones en la cadena de suministro que afectaron a los objetivos de entregas.

Embraer espera que este escenario mejore a lo largo de 2023, lo que debería apoyar el actual repunte de las entregas y ayudar a cumplir su objetivo.

La cartera de pedidos en firme de Embraer a finales de 2022 era de 297 aviones. Todavía por debajo de los niveles anteriores a la pandemia, Embraer está trabajando para impulsar las ventas de sus aviones E2 en el segmento comercial y Praetor y Phenom en el ejecutivo. Su posición de mercado es fuerte en ambos segmentos. Además, la Compañía está llevando a cabo una diversificación del negocio hacia los Servicios y Soporte y la aviación ecológica y sostenible, que aumentará su importancia en los próximos años.

Además, Embraer ha revelado nuevos conceptos de aeronaves impulsadas por nuevas tecnologías y energías renovables, la compañía se ha centrado en dos diseños de 19-30 plazas para propulsión híbrida eléctrica y eléctrica de hidrógeno, como parte del informe de progreso de la compañía sobre Energía, la iniciativa de Embraer para llevar la industria de la aviación a cero neto para 2050.

Fuentes:
https://www.airbus.com/
https://embraer.com/global